中国汽车企业在海外发展，要有真金白银的投入，要走投资建厂这条路，要颠覆日本汽车的原有做法。

　　“中国汽车不能走日本人的老路，关于在东盟地区建厂，不要太多考虑关税的影响，更多地要考虑到当地的需求，特别是哪一个本地市场需求最大，以本地市场的产量来支持出口东盟其他国家。”在2009重点汽车出口市场政策宣讲会上，专程从印度尼西亚赶来的印尼工业部政策研究室主任薛德成呼吁。
　　
　　印尼是唯一机会?
　　
　　东盟汽车市场潜力巨大，来自中国汽车技术研究中心(中汽研)的统计数字显示，截止到今年前8个月，中国汽车出口东盟十国共计29244台，累计出口金额为3.8亿。
　　更为重要的是，2010年中国将于东盟六国建立自由贸易区，2015年与东盟另外四国――柬埔寨、老挝、缅甸和越南建立自由贸易区，这也将为中国汽车进军欧盟市场提供更大的机遇。
　　巾汽研汽车产业政策研究室副主任吴松泉表示，虽然中国具有较强竞争优势的经济型乘用车，但马来西亚、泰国、印尼等汽车消费较大的国家关税和非关税壁垒仍然较高，因此，中国对东盟地区汽车出口总体上规模仍然不大。
　　来自印度尼西亚工业部的统计数字显示，2008年奇瑞在印尼的销量为853辆，在企业销量排名中位列第17位，也是唯一进入前30名的中国企业，而排名第一的丰田汽车的销量为21.19万台。
　　吴松泉认为，目前制约中国对东盟汽车出口的主要因素是其贸易壁垒，但是2010年自贸区建设将会促进双方部分汽车及零部件的贸易。举例来说，2009，年印尼1.5升以下的汽油性整车的关税为65％，1.5-3升的整车为70％，散件是40％。
　　在东盟前三大汽车市场中，又以印尼的潜力更为巨大。泰国市场接近饱和，国内销量是60多万辆，年产量一百万辆，其中有一半出口到东盟其他国家，特别是印尼。马来西亚目前的总量也在60万台左右，私人消费也非常普及。
　　印尼的潜力还体现在它是一个摩托车使用大国，从2001年开始印度尼西亚的摩托车已经过了II00万辆，去年的国内整个销售是620万辆，而且销量还在增加。“每年只要100万从两轮车换成四轮车，就意味着巨大的增长，日本人已经看准这点。”薛德成表示。
　　另外，由于是WTO成员同，东盟国家不nr能像俄罗斯市场一样，出台各种贸易保护的政策壁垒。政策的稳定性也是它的特点之一。
　　“印尼是中国企业在东盟的唯一有机会翻身的地方，印尼人口最多，摩托车最多，由于内需很大，受金融危机影响很小，而且印尼的汽车、摩托车市场是一个开放的、自由竞争的市场。”薛德成表示。“由于竞争充分，中国汽车企业如果在东盟能够活下来，在全世界都能活下来。”
　　
　　没有找对合作伙伴
　　
　　反思中国企业进军东盟特别是印度尼两亚市场的道路，薛德成认为，中国企业在东盟特别是印尼没有做起来，主要是因为没有找对合作伙伴，甚至被合伙人利用，成为与其他汽车企业谈判合作的筹码。
　　薛给中国汽车最为重要的建议就是找对合作伙伴，目前东盟有实力的经销商全都与日本和韩国的企业合作，他们选择的合作伙伴都是到印尼好几代的华人，
　　“现在要找对汽车有热情、想从事汽车行业，但是没有拿到大企业代理权，而且与国外大的知名企业，有过至少20年以上的合作经验，管理模式非常先进，公司内部不能再有小王国，无形中增加成本。”
　　而中国企业在印尼的合作伙伴，就有这种现象，无形中增加了大量的成本，而且一家独大，与中方合作之中存在不平衡的关系。“总之，这个企业是不是规范的、透明的、专业的企业，它的商誉非常重要。”
　　实际上，包括印尼在内的东盟各国都是单一代理商制度。这意味着，如果已经选定的代理商不同意终止合作，政府是不会批准中国企业重新选择其他合作伙伴的。
　　而且，在印尼还有一个潜规则，一旦选择贸易商做了代理之后，工业部便不可能轻易支持企业再开组装厂了，就算开组装厂，和代理商的关系也是剪不断、理还乱。特别是印尼政府部分官员，在汽车经销商企业里有参股的情况。
　　吴松泉也认为，选择当地合作伙伴，包括当地投资设厂和选择经销商，都应选择有实力、有信誉的企业。“由于东盟国家政治、经济的特点，最好有政府背景或得到政府支持的企业，这对中国汽车企业至关重要。”
　　
　　日本模式可不可取
　　
　　众所周知，作为上个世纪70年代、最早开拓东盟市场的急先锋，日本汽车在东盟地区早已实现了本地化生产，具有很高的市场份额和良好的口碑。
　　举例来看，在东盟建厂条件最好的是泰国，已经被日本控制住了，日本汽车以泰国为生产基地，生产包括整车、SKD、零部件，然后出口到东盟各国，以此辐射整个东盟市场。
　　按照薛德成的说法，与日本汽车良好的声誉相反，中国汽车在东盟地区最大的问题是，名声被摩托车搞坏了，消费者对中国车没有信心。
　　日本汽车在东盟的发展是否值得中国企业借鉴，如何借鉴，也是一个值得探讨的问题。“中国企业想要卖车卖到一定的量，然后再建厂，也是日本走过的路，但是目前的东盟市场已经被日本汽车控制住了，中国要走日本的老路，永远也无法超越他。”薛德成认为。
　　日本企业在东盟的发展有四个特点，跟政府关系走的非常近、控制汽车金融和租赁公司、控制二手车市场、以质取胜。日本汽车取胜的关键是敢投资，而且知道怎样做市场。
　　薛德成表示，“中国的汽车企业卖KD件，没有投入，用最便宜的投入，打稳赢的仗，这是不可能的。中国汽车企业图便宜，就是不愿意花钱到国外建厂，不愿意拿真金白银，政府为什么要支持你，凭哪一点要政府支持你。”
　　“如果只是游击战，必然做不长久，东盟的政府也会很怕中国企业来打游击战，因为这样会破坏市场平衡，市场平衡一直是东盟政府一直强调的观念。就像摩托车，质量有问题，售后服务不行，三两下就被收拾掉了。”
　　另外，值得注意的是，利用东盟内部关税低的空子，在需求量并不大的国家建厂，也是当初日本人的方式。薛德成提醒中国企业，中国汽车不能走日本人的老路，关于在东盟地区建厂，不要太多考虑关税的影响，更多地要考虑到当地的需求，特别是哪一个本地市场需求最大，以本地市场的产量来支持出口东盟其他国家。
　　吴松泉也认为，中国汽车企业应该从战略上重视东盟市场，并制定长期的当地市场发展战略，特别是扎实的本地化战略，并认真研究分析东盟各国的关税、认证、散件组装、投资等市场准入政策，同时，高度重视对当地市场的前期调研，将市场需求情况搞清楚，有针对性地开发适应当地市场需求的产品。
　　
　　在印尼创业还有一个潜规则，一旦选择贸易商做代理之后，印尼政府便不可能轻易支持企业再开组装厂了，就算开组装厂，和代理商的关系也是剪不断、理还乱。